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2018-11-15 08:53 来源:浙江在线

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江湛铁路到底有多牛?

时间:2018-11-15 10:47  来源:

●江湛铁路列车在经过江门境内“小鸟天堂”景区附近时,将通过一道全封闭声屏障,列车高速运行时产生的噪声将大大降低。

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  制图:张芳曼  本报北京3月21日电(记者张烁)近日,教育部印发《关于做好2018年普通高校招生工作的通知》,要求全面取消体育特长生、中学生学科奥林匹克竞赛、科技类竞赛、省级优秀学生、思想政治品德有突出事迹等全国性高考加分项目。

列车以“静音模式”通过“小鸟天堂”、潭江特大桥配有主动防撞预警系统……

本月初影响很大的本地新闻,莫过于江湛铁路正式通车了!坐上时速200公里的动车组列车,从广州到湛江只需3小时左右,在广州喝完早茶,中午就能赶到湛江吃海鲜了!

当人们坐在平稳的列车上享受舒适便捷时,有没有想过,这条铁路在施工的时候经历了什么难关?路过江门段“小鸟天堂”附近时,高速飞驰的列车有没有吓着小鸟儿?答案是,天才工程师们,给高速列车裹了一道屏障!

这些高科技是怎么想出来的?又是怎么建出来的?别着急,请随新快报记者一起走近江湛铁路,一探究竟。

记者手记

2014年,作为现在江湛铁路主要组成部分的深茂铁路江茂段开工,那时候就已经被沿线人民寄予厚望,纷纷奔走相告:“粤西终于要迎来动车组啦!”

作为跑交通线多年的记者,我对此也深有体会。逢年过节,还有黄金周旺季,粤西一带的高速公路必定堵车,我有同事曾经历过,从广州开车到湛江开了12个小时,而不堵车的情况下四五个小时就可以到了……现在想起来仍苦不堪言。

我自己也曾坐长途大巴到湛江,大巴车在高速路上即使没遇上堵车,也要6个小时才到达,回来时遇到堵车,花了8个小时才到!8个小时,是从广州坐高铁去北京的时长。可见从广州开车或者坐车去湛江,是一件多么花时间的事,也可以理解到沿线人民对快速、准点的铁路动车组的期待。

随后这几年,这段铁路的进度喜讯不断传来,我早就等着江湛铁路动车组通车的这一天。终于,试运行期间我坐上动车组,从广州南站一路到湛江西站,虽然时速200公里不算快,但旅途已经比以前坐大巴轻松很多。早上9点出发,来到湛江西站,刚好赶上吃午饭。

当然,坐在列车上的我,和很多老广一样,心早已扑向那美味的湛江海鲜了。

许力夫


●从广州南站至湛江西站采用的是和谐号CRH1A型列车。

●当列车运行至时速200公里时,车厢内竖立起的硬币仍稳稳不倒,可想而知列车平稳度有多高。

●列车在高速运行下,车厢内窗台上的茶水波澜不惊。

●江湛铁路动车组通过潭江特大桥。

粤西大地上首条高铁,江湛铁路处处彰显“科技范”——

江湛铁路全长357公里,是目前粤西联接珠三角最快捷的铁路通道。今年7月1日通车后,广州至湛江的铁路运行时间从之前的8小时缩短至3小时左右。

作为粤西大地上的首条高铁,江湛铁路处处彰显“科技范”,是一条集安全、科技、环保于一身的高铁新线。

舒适:列车上平稳可竖起硬币

在江湛铁路通车前后,新快报记者都有坐上动车组体验,实地感受这条粤西高铁的速度。记者所坐的和谐号动车组电子屏幕上,行驶途中显示时速最高达到了200公里,在这个速度下,不仅杯子中的茶水不会晃出,在平直线路区段时竖立起的硬币,都能一直保持稳稳当当的,不掉下来。

据介绍,江湛铁路用的动车组型号是CRH1A型车和CRH2A型车,车上1号和8号车厢是一等座,5号车厢是餐车,其余车厢是二等座。一等座较为宽敞,在过道两边各有两个座位,二等座则是一边两个一边三个。无论是一等座还是二等座,座位靠背都可以调节,坐起来比不能调节靠背的列车舒服。座位上都有小桌板和充电插座,工作忙的旅客可以在座位上打开手提电脑继续工作。

安全:首次应用主动防撞预警系统

江湛铁路上的潭江特大桥位于江门境内,主桥跨度256米,是国内双线铁路最大跨度独塔混合梁斜拉桥。大桥创下国内多个首次,在全国大跨度桥梁中首次采用钢箱双主梁大节段栓接拼装技术施工。

全国双线铁路首次实现对桥梁结构三维实时检测。潭江特大桥设计、施工、运营全过程应用BIM技术,在全国双线铁路建设中也属首次。该桥以三维可视化技术交底实现对桥梁隐蔽结构、复杂构件的精准施工和后期运营的精确维护,节约建设成本230万元,缩短工期25天。

同时,也是全国铁路首次应用主动防撞预警系统。潭江特大桥在全国铁路率先安装主动防撞预警系统,虚拟航道实时监控一公里范围内船舶是否偏航或超高,通过及时预警和干预航行轨迹,超前防范通航船舶撞桥恶性事故。

创新:施工攻克世界性技术难题

在江湛铁路施工过程中,有一处隧道工程跨两座水库,施工难度很大。这条隧道位于江门境内,全长6258米,位于蓄水量达150万立方的两座水库下部,施工中日排水高达8000立方,而且贯通7条大断层破碎带,最困难时一个月施工推进仅15米,局部地质条件国内罕见,施工难度大,安全风险高。

对此,隧道施工采用超前地质预报、帷幕注浆、洞内安装大管棚等办法,投入国内最先进的三臂凿岩台车、机械手等先进设备进行施工。全隧道安装防水板、防水土工布,暗埋排水盲管,精细施工,攻克了隧道渗漏水世界性技术性难题,最终提前3天贯通隧道,未发生任何质量安全事故。

环保:全球首例拱形全封闭声屏障

列车运行会产生一定的噪音,这些噪音会不会影响周边生态?众所周知,江门境内有全国最大的天然赏鸟乐园之一——“小鸟天堂”,栖息着3万多只鹭鸟。受选线条件限制,江湛铁路经过“小鸟天堂”最近距离仅800米。

为保护好景区一带自然生态,不惜增加投资1.8亿元,建造安装全球首例拱形全封闭声屏障。这个屏障长达两公里,目前为全国之最,主要由拱形钢构架和特制的吸声板、隔声板组成,可以最大限度减少列车运行给鸟类带来的声光干扰,确保鸟类繁殖栖息不受影响。

谈资

2023年,深圳至湛江 只需3个半小时

细心的读者可能会发现,“江湛铁路”这个名字也是今年初才开始见诸媒体报道的,此前粤西通动车组的铁路都被称为“深茂铁路”或“江茂铁路”,让我们先来搞清楚这几条铁路的关系。

按照规划,未来几年国内将建成“八纵八横”高快速铁路网,沿海快速铁路大通道是其“第一纵”,而江湛铁路处于沿海快速铁路大通道的最南端,由新建深茂铁路江门至茂名段、实施电气化改造的茂湛铁路(2013年底开通)茂名至黄略段、新建湛江东海岛铁路黄略至湛江西(客站)段组成。深茂铁路深圳至江门还没开工建设,而江门至茂名段在4年前的2018-11-15动工建设。

深圳至江门段预计明年全线开工建设,设计时速250公里,如果进展顺利,将于2023年建成通车。建成后,从湛江至深圳只需3个半小时,然后连接厦深铁路等东南沿海铁路线。

未来,江湛铁路还将连接包头至海口高铁,将成为无缝连接粤港澳大湾区和海南自贸区的唯一高铁,粤西区位优势越发凸显,经济发展后劲越发强势。

编 辑:束孟卿
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